Pilot drona - co musisz wiedzieć | odLot Paweł Jakubowski

FAQ Pilota drona – czyli 6 rzeczy, o których musisz wiedzieć

quote Luty 19, 2015 / Wiedza

1. DOKUMENTY

Osoba sterująca BSP (bezzałogowym statkiem powietrznym) nazywana jest pilotem. Wszelkie loty wykonywane w celu innym niż rekreacja czy sport, wymagają posiadania Świadectwa Kwalifikacji Personelu Lotniczego, z aktualnym wpisem uprawnienia do wykonywania lotów w zasięgu wzroku VLOS. Ponadto pilot musi mieć aktualne badania lekarskie w momencie wykonywania operacji lotniczych, poświadczone przez lekarza orzecznika. Trzecim dokumentem jest aktualne ubezpieczenie OC statku powietrznego, zgodne z wytycznymi Urzędu Lotnictwa Cywilnego.


2. STREFY

Przestrzeń powietrzna podzielona jest na strefy. Nie chcę tutaj zanudzać charakterystyką podziałów, ale występują miejsca, w których absolutnie nie można wykonywać lotów bez uzyskania zgody organu nadzorującego. Spełnianie wszystkich założeń z punktu pierwszego, nie zwalnia z obowiązku uzyskania zgody. Przykładem niech zostanie strefa CTR EPGD, czyli okolice Lotniska im. Lecha Wałęsy w Gdańsku. Jej granica sięga, aż do Pruszcza Gdańskiego. Niekontrolowany wlot w taką strefę może skończyć się katastrofą, w której nie tylko dron zostanie uszkodzony, ale mogą zginąć ludzie. Ciężko jest wyobrazić sobie, że miejscowość oddalona o ok. 20km od lotniska należy jeszcze do jego strefy.


3. ZAGROŻENIA

Użytkowanie BSP, a w szczególności wielowirnikowców, niesie za sobą zagrożenia, nazwijmy to urazowe. Szybko kręcące się śmigła, zbudowane z carbonu, drewna czy kompozytu plastikowego, stanowią niemały problem. Każdorazowy kontakt z takim wirującym ostrzem kończy się najczęściej głębokimi ranami ciętymi.

rana_cieta

Innego rodzaju zagrożeniem są stłuczenia. Co dzieje się, kiedy dwudziestopięciokilogramowy dron wpada w grupę ludzi. Może mieć już nawet wyłączone silniki i zatrzymane śmigła, ale rama, elementy mocowania kamery są najczęściej wykonane z aluminium. Uderzenie w głowę spadającym z 20-30m obiektem z pewnością stanowi niebezpieczeństwo.

Trzecim rodzajem są poparzenia chemiczne. BSP najczęściej zasilane są elektrycznie. Za pomocą pakietów akumulatorów prąd “zabierany jest” w powietrze. Awaria, któregoś z ogniw lub układu zasilania może spowodować zapłon lub w najgorszym wypadku wybuch, rozsiewając wszystko, co gromadzi się pod obudową. Pakiety są najczęściej litowo-polimerowe, niklowo-wodorkowe lub niklowo-kadmowe.

lipo_fire


 4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ

Ten punkt łączy się niejako z trzecim, ale wyróżniam go, aby zwrócić uwagę, że odpowiedzialność leży właśnie po stronie pilota. Wszelkie decyzje podejmowane w trakcie lotu mają swoje odzwierciedlenie w późniejszych sytuacjach. Pilot nie powinien ulegać presji podczas wykonywania lotu. Reżyser na planie może naciskać na bardziej ekstremalne ujęcie, czy na pominięcie procedur bezpieczeństwa, żeby oszczędzić czas i budżet, ale wszelkie konsekwencje ewentualnych wypadków lotniczych, będzie ponosił pilot. Sugeruję, a wręcz nalegam, żeby wykonywać loty zgodne z własnymi ograniczeniami i predyspozycjami.


 

5. PRZYWILEJE PILOTA

Pilot mimo wielu obwarowań prawnych, posiada szereg przywilejów. Wykonując operacje lotnicze, ma prawo do spokojnego i bezpiecznego pilotowania BSP. Latając we wspólnej przestrzeni powietrznej nad budynkiem czy działką, nikt nie ma prawa powiedzieć, że “to jest teren prywatny”. Co więcej, każde zakłócenie wykonywania operacji lotniczej, np. poprzez szarpanie pilota i zmuszanie do odejścia podlega karze. Pilot ma prawo poinformować osoby trzecie (w tym funkcjonariuszy służb) o konieczności zaczekania do ukończenia lotu.


6. RÓB CHECKLISTY

Checklisty pojawiają się, jako zabezpieczenie przed różnego rodzaju nieprzewidzianymi sytuacjami. Nie mówię tu o braku wiedzy czy umiejętności w danej dziedzinie, a o zwykłej rutynie. Podczas przygotowań do któregoś z rzędu lotu, może zdarzyć się sytuacja, która spowoduje wypadek. Być może przed startem założyliśmy, że skoro śmigła były dokręcone wczoraj to dziś są w tym samym ułożeniu. Być może baterie w nadajniku miały wystarczyć jeszcze na 10 lotów i być może wczoraj skalibrowany kompas został namagnesowany i dziś pokazuje inny odczyt. Wszystkich błędów wynikających z rutyny naszych działań można uniknąć właśnie checklistą. Wypisanie wszelkich koniecznych zadań i elementów do sprawdzenia pozwoli uniknąć stresowych i niebezpiecznych sytuacji.


Wymienione przede mnie punkty, z pewnością tylko powierzchownie charakteryzują tematykę, ale chciałem tylko zwrócić uwagę na podstawowe zagadnienia. Każdy, kto chce głębiej poznać temat, może bez problemu się do mnie odezwać lub śledzić rozwój odLotowego bloga.